2023-01-14 10:28:01
柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械噴油系統(tǒng)的四大故障類型嗎？
你知道柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械噴油系統(tǒng)的四大故障類型嗎？
柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械噴油泵供油系統(tǒng)故障的主要原因是：
(1)三對精密偶件磨損。柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的故障，主要發(fā)生在高壓油路系統(tǒng)中的三對精密偶件(即柱塞偶件、出油偶件、噴油器的針閥偶件)上，三對精密偶件是整個燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其性能的優(yōu)劣直接影響到整個柴油發(fā)電機(jī)的工作性能。
1.柱塞偶件：柱塞偶件一般經(jīng)過磨削和選用，因此其精度非常高，粗糙度極小，這兩者的配合間隙非常小。當(dāng)柱塞進(jìn)行往復(fù)運動時，由于被高速.高壓和帶機(jī)械雜質(zhì)的柴油沖刷而引起的磨損。活塞偶件磨損后，柱塞與套筒間的間隙增大，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象增多，從而改變了供油規(guī)律。研究表明，在啟動、終噴過程中，噴油持續(xù)時間延長，噴油時間延長，噴油時間延長，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)在空轉(zhuǎn)時噴出黑煙，甚至在低負(fù)荷下噴出。另外，由于柱塞供油漏出，使得供油不足，噴射壓力下降，柴油發(fā)電機(jī)功率下降。因為噴射壓力降低，也會使噴油嘴容易積碳和卡住。
2.出口閥偶件：出口閥偶件的精度很高，它的磨損位置在出口閥門密封錐面上。原因是當(dāng)出油閥減壓時，出油閥彈簧與高壓油路中高壓油壓波的反射和殘余壓力使閥芯撞擊閥座的密封錐和柴油中的雜質(zhì)。出口閥密封錐磨損后，密封效果喪失，會導(dǎo)致高壓油管不規(guī)則向后泄漏，降低高壓油管殘余壓力，不穩(wěn)定，供油嚴(yán)重甚至無法供應(yīng)。因出油閱密封錐面的磨損，降低了燃油霧化質(zhì)量，延長了噴油時間，延長了柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過程，降低了柴油發(fā)電機(jī)的性能指標(biāo)。減壓環(huán)帶和座孔的磨損是由于減壓環(huán)皮帶在切斷供油后進(jìn)入座孔時被夾在間隙中的機(jī)械雜質(zhì)所致。研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)減壓環(huán)帶與座孔磨損后，氣門配合間隙增大，氣門升力減小，卸載后減壓效果下降，從而導(dǎo)致油管內(nèi)殘余壓力增大，油液供給增加，停機(jī)供油速度不快，存在噴油不穩(wěn)定的危險，造成噴淋不良，燃燒不充分，使柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴，動力下降。出油閥導(dǎo)流部分與座孔磨損，一般較輕，磨損后間隙增大，出油閥上下運動時晃動，影響錐面正向中，密封性降低，使減壓環(huán)帶偏磨。對多缸柴油發(fā)電機(jī)而言，出油閥或柱塞偶件磨損程度不同，導(dǎo)致各缸供油量不均勻，噴油壓力和噴油提前角不一致，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)定。
3.噴油器針閥偶件：工作時，由于高壓柴油和高溫燃?xì)獾臎_刷.機(jī)械雜質(zhì)的磨削.針閥彈簧的沖擊，極易發(fā)生故障。
a.針閥偶件(噴油嘴)磨損：針閥偶件經(jīng)常出現(xiàn)磨損的部位為密封錐面.針閥導(dǎo)流部分和起霧化作用的倒錐體。油封錐面磨損的主要原因是噴油器彈簧的沖擊和柴油中雜質(zhì)的沖刷作用。當(dāng)密封錐面磨損后，油嘴的氣密性變差，使噴油嘴頭的壓力不能升高，產(chǎn)生霧化不良和滴油現(xiàn)象，使柴油機(jī)冒黑煙。另外，當(dāng)噴油嘴的密封性變差后，高壓氣體將極易竄入噴油嘴內(nèi)，嚴(yán)重者可將噴油嘴燒壞或造成燃油結(jié)焦而造成氣閥卡死。
在柴油中引入雜質(zhì)時，引起針閥和噴油嘴導(dǎo)向部的磨損。大多數(shù)磨損發(fā)生在導(dǎo)向部下端，如果磨損嚴(yán)重，將導(dǎo)致噴嘴回油增加、供油量減少、噴油壓力降低、噴油延遲等，從而導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)功率下降，甚至無法帶負(fù)荷工作。
b.針閥卡住：針閥卡住的主要原因包括:柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載過大。由于噴嘴過熱，工作溫度過高，冷卻不良，針閥卡住變形；針閥升程過長，落座時間延長，落座前內(nèi)腔柴油壓力低于圓筒內(nèi)壓力，導(dǎo)致氣體從噴油口回流到內(nèi)腔，導(dǎo)致針閥卡住；由于柴油進(jìn)口的雜質(zhì)或噴孔附近積碳嚴(yán)重，噴油器彈簧變軟或噴油壓力調(diào)軟或噴油壓力調(diào)整過低，導(dǎo)致針閥無法及時關(guān)閉，氣體進(jìn)入噴嘴，導(dǎo)致針孔讀數(shù)燒壞變形。
當(dāng)針閥處于打開狀態(tài)時，則噴油嘴噴出的燃油霧化不好，燃燒不徹底，冒黑煙；同時，未燃燒的燃油也會沖刷缸套等部件，加速缸套等部件的磨損。
當(dāng)氣門閉合時，噴油泵的壓力再大，也無法使針閥開啟，使氣缸無法工作，噴油泵因壓力過高頂?shù)冒l(fā)響，甚至頂壞了噴油泵，高壓油泵發(fā)生顫動。
(2)改變噴射壓力。內(nèi)燃機(jī)運行過程中，噴油壓力經(jīng)常會發(fā)生變化，從而引起噴油壓力的高低。噴油壓過高會使噴油泵柱塞配件和噴油器在使用過程中早期磨損，有時會使高壓油管膨脹，柴油發(fā)電機(jī)工作時會產(chǎn)生缸壓；噴油壓過低會使燃油霧化不良，噴嘴容易積碳，難以啟動。油壓變化的主要原因是調(diào)壓彈性降低或斷裂，降低了噴油壓力；針閥導(dǎo)流部分與針閥體間隙或針閥錐面密封不嚴(yán)，也會降低噴油壓力。氣門關(guān)閉時，氣門卡住，或噴孔堵塞，則會使噴油壓力升高。
(3)供油提前角的改變。對燃燒性能有直接影響的是噴油提前角。因為測油提前角較麻煩，常要測量供油提前角。燃油供給提前角對柴油發(fā)電機(jī)的性能有很大的影響，主要是影響其經(jīng)濟(jì)性、升壓率和最高燃燒壓力。供油提前角過大，則燃油在壓縮過程中燃燒的量較多，不但壓縮負(fù)功增大了燃料消耗率.動力下降，而且供油提前角過大，著火延遲期長，壓力升高率和最高燃燒壓力迅速上升，工作粗暴。如果供油提前角過小，燃油不能在上止點附近快速燃燒，然后燃燒量增加。雖然最大燃壓降低，但燃油消耗率和排氣溫度升高，柴油發(fā)電機(jī)過熱。
因此，在每個工況下，存在一個最優(yōu)供油提前角，此時油耗率最低。柴油發(fā)動機(jī)使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)供油提前角的變化，其主要原因是：1.噴油泵聯(lián)軸器連盤固定螺栓因松動而移位；使得各缸供油提前角遲后；2.噴油泵滾輪挺柱上的調(diào)整螺栓松動，使單個缸供油提前角發(fā)生變化；3.個別噴油器針閥關(guān)閉不嚴(yán)或噴油壓力降低，另外，出油閱閉合不嚴(yán)，造成單缸噴油提前角提前；4.噴油壓力調(diào)整過大時，提前角就會減小；5.噴油泵滾輪挺柱.油泵凸輪.柱塞與套筒等磨損，將使供油提前角降低。
(4)低壓油管堵塞或漏氣。低壓油路堵塞或漏氣會導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的功率不足或啟動困難。原因在于，油路阻塞或進(jìn)入空氣后，會使燃油的有效過流量大大降低，進(jìn)而造成柴油發(fā)電機(jī)供油不足，從而造成動力不足或啟動困難故障。
